编者按：中秋观海潮，国庆平民心，中国智能汽车产业将给中国人民无限的未来。

据说蒸汽机烧煤英国超越了荷兰，汽车烧石油美国超越了英国；因此全球智能汽车产业的发展，不是我们喜不喜欢特斯拉的问题，可能关乎我们每个中国国民的集体命运和福祉前程。音乐有七个音符，我们将从中国智能汽车的用户关系、情感计算、自动驾驶、新能源、智能交通、人工智能、智能底盘七个产业网络突起维度，来揣摩不同玩家带来的惊喜。

我试驾过特斯拉、蔚来、小鹏、理想，由于钱包原因还没来得及入手一辆智能汽车，我所说的话都是为了自己买车做准备。一个普通消费者的心声，可能喻示着2024年就会到来的事实。

1、过去十年和未来十年自动驾驶都是全球创新领域的焦点。

过去十年全球在自动驾驶领域投入超过1000亿美金，仅Waymo累积投入92亿美金，百度去年投入30亿美金。巨额资本代表未来十年自动驾驶还是智能汽车产业的焦点。

资本展开是技术、产品、业务，更是一个多元企业融合的复杂系统。诱发整个宇宙变迁的关键是能量，能量倾向于选择更善于利用密集能量的系统，并同时引发其他系统的灭亡。自动驾驶在全球创新领域已经证明了，自己是水平最高的那个系统。区块链、VR、元宇宙都将必然收敛于这个系统，过去五十年无可争议的ICT潮流巅峰已过，一切都在智能汽车。

重要的问题是，哪个国家的自动驾驶系统可以量产，在乘用车上进行L2部署，在商用车上进行L4部署。先进技术，未来有多重要都不重要；产业是连续的，真实的交易才有未来。waymo、uber在自动驾驶领域并非顺利的前进，充分说明了唯有持续交易才是实事求是。摩托罗拉在铱星电话开始的战略转折，是ICT时代最经典的产业错误示范。

自动驾驶大系统的历史地位是无可争辩的，哪个子系统能领先就在自动驾驶交易这个点上确认。

2、自动驾驶和智能网联的融合，是中国智能汽车产业的系统性进步，也有系统性风险。

单车自动驾驶的技术演进和普遍推广，目前存在各种技术、安全、法规等方面的挑战。中国从2018年的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年的《智能汽车创新发展战略》，非常明确地提出了“单车智能+网联赋能”的协同发展战略。

这种产业战略的正确性，举个例子大家能秒懂：大停车楼，自动泊车可以省2分钟，但找车位可能花十几分钟还很烦躁；自动泊车底盘，是你扔门口其他不用管了。系统统筹一定优于局部最优，中国智能汽车产业正在胜利的道路上进发。

融合生态决定新型产业关系不再有垄断形态，而是协同。从数据和隐私的角度，用户、主机厂、供应商和政府的集体参与，注定不会再有移动互联网时代的大数据垄断格局。在政府的有效监管之下，围绕以用户为中心的价值协同是融合生态的发展主流。良好的市场竞争秩序已然预设，不必再有巨头恐惧和被迫害的想象。

很重要的自动驾驶和不重要的车联网之间的发展节奏，是竞争的时代分际线。技术细节和大道理不讲了。小灵通大卖时任正非如何彷徨，李想做增程时投资人的劝说；战略的价值，只在看不起的细枝末节和大家都懂的艰难卓绝处，行重于言。政府已经准备好了无锡、天津、长沙、重庆四个国家级车联网先导示范区；战略就绪，策略和战术是企业的舞台。

融合生态发展的产业核心技术是V2X。智能网联的关键是联，从LTE V2X 到5GV2X 再到很快来的6GV2X，这都是钱。饿兵不打仗，这个任务谁抗，抗不好是不是系统性进步就会受阻。这好比是ICT时代的光刻机，没有理想没有专业队伍没有钱都是干不好的，我想这是个巨大的产业发展风险。

系统是演化前进的，一方面竞争对手在磨刀霍霍，一方面稳态的变迁不存在目的，也不一定是进步。

3、旧思维的想象华为是需要提防的狼，新思维的关键是系统共同胜利和自己的生态位

用互联网平台思维来思考智能汽车产业，用垄断思维来来思考新时代市场秩序，这都是旧思维。在旧思维里，华为的确是需要严重提防的狼，说再多好听的心中都有寒气。

新思维就是四个字“历史责任”，智能汽车产业的系统共同胜利是根本。在政府引导的人工智能时代，没有人能够拥有全域数据，这定义了时代的基本属性“协同”。同时，基于数据协同和人工智能的高水平竞争，谁选择了错误的合作伙伴和技术路线，就意味着消亡。新思维的主机厂有两个重要问题，用户为什么选择和我在一起，新生态位和相应演进策略是什么。

在用户交互领域，2021年9月23日华为宣布自动驾驶愿景是：自治、自动、自愈、自优。在产业组织领域，宣称携手运营商开展了200多个创新项目，孵化了35个场景，参与36项自动驾驶网络标准等工作。在AI赋能领域，极狐搭载了华为ADCSC算力400 Tops，与此对应特斯拉是144 Tops；还有鸿蒙、昇思、昇腾。

从这些信息里我看到了华为的智能汽车产业的系统战略，更看到这些信息背后是面向核心技术为支撑的长周期规模化低成本快速研发的组织能力，这是迥异于面向用户需求的互联网快速迭代开发的能力。时代催人奋进，我们现在不谈华为与腾讯、阿里等其他兄弟企业在ICT时代共同铸就的中国崛起群山赞；智能汽车的“联”，华为还是靠谱的，其他兄弟企业的这个能力还是有待验证且有风险的。

现在产业进步的这口气，在自动驾驶量产部署上。套用持续交易是核心的逻辑，中国智能汽车产业的整体进步，当仁不让的主体是今天的主机厂，历史责任也在今天的主机厂；在系统性的前进面前，华为未来做不做主机厂都不重要。最后，肯请各位主机厂大佬注意，未来十年的战略路径就在今天的自动驾驶部署选择上，这个细枝末节就是草蛇灰线的伏脉千里。是否与华为相互成就不重要，重要的是如何选择智能网联的合作伙伴和发展节奏。

当然，华为看来最像中国智能汽车产业进步的雷锋，不能让雷锋吃亏，雷锋亏了系统胜利的风险加大。

顺祝孟晚舟女士平安回家！

作者简介：刘文海，德行科技创始人，中国车联网智库研究院执行院长，国家信息技术服务标准治理专家组成员。

中国车联网智库研究院长期接受智能汽车领域的课题委托研究，以组织能力评估、产品概念、高质量发展、技术生态四个领域为主。