编者按：中秋观海潮，国庆平民心，中国智能汽车产业将给中国人民无限的未来。

据说蒸汽机烧煤英国超越了荷兰，汽车烧石油美国超越了英国；因此全球智能汽车产业的发展，不是我们喜不喜欢特斯拉的问题，可能关乎我们每个中国国民的集体命运和福祉前程。音乐有七个音符，我们将从中国智能汽车的用户关系、情感计算、自动驾驶、新能源、智能交通、人工智能、智能底盘七个产业网络突起维度，来揣摩不同玩家带来的惊喜。

我试驾过特斯拉、蔚来、小鹏、理想，由于钱包原因还没来得及入手一辆智能汽车，我所说的话都是为了自己买车做准备。一个普通消费者的心声，可能喻示着2024年就会到来的事实。

诱发整个宇宙变迁的关键是能量，能量倾向于选择更善于利用密集能量的系统，并同时引发其他系统的灭亡。人类对能源的利用水平，决定了时代性的产品结构、产业结构和社会结构，进而是各种绚烂的关系。从用户关系和产品定位的角度讲，其实智能汽车从业者的战略思考原点是能源。核心竞争能力都是长期演进的，无论是预设，还是涌现，没有目标和长期奋斗，不可能有光明的未来。

1、3060带动的V2G车网能源互动趋势将给智能汽车带来巨大的产品差异化机遇。

2030年中国可再生能源发电量占比规划将从2019年的27.9%上升到51%；新能源电力网络有两个重要特点，一是空间上由分布式电源、储能等组成大量微型电网；二是间歇、随机、负荷的时空不匹配。中国目前大概每年弃风、弃水、弃光有1000亿度电，未来可见的这个能源挑战同样是翻倍的。

最直接的削峰添谷电网调控功能，使V2G车网能源互动在中国成为必然发展趋势，目前国外有50多个试点项目，中国在15个省市有42个试点项目、609个V2G终端、4000多辆电动车参与过车网互动。V2G的实现分为集中式、自治式、微网和更换电池组。两网五大发电集团能建电建，不同电力巨头的基因差异，可能促使他们分别介入储能、出行、门店服务，甚至造车。

对于车主来说很简单，智能汽车成为一个双向能源终端，选择电价低时从电网充电，电价高时给电网充电，在95%的停车时间里可能帮着自己赚钱了。那么，主机厂应对V2G的产品策略，向哪、从哪、什么时候、和谁一起、怎么动手就是个重要的问题。但面向车主服务的基本思考框架，应该包括车联网、能源网、交通网和碳排放交易。

2、面向氢能汽车，主机厂与能源巨头建立波音式研发生产联合体是最优策略。

氢的能量密度是木材的1000倍、煤的6.8倍、汽油的3.3倍、天然气的3.4倍。与之对应的是，特斯拉使用的2170锂电池能量密度可达300Wh/Kg，仅为汽油能量密度的1/40；氢燃料电池预计2025年耐久性会达到2万小时，基本达到与整车生命周期相同。所以氢能汽车也是一个必然到来的未来。

氢能电池与锂电池相比，在重载、大功率、长途运输、高寒地区等维度有重要优势，简单说商用车先行先用；同时高功率高时长氢能储能与低功率低时长的电池储能，形成适应3060的系统性储能网络。

目前氢能汽车的主要挑战是装置体积过大，储能和运输成本还太高。2021年9月国家发布首批氢燃料电池汽车三大示范应用城市群，从补给主机厂转向补给示范应用了，其中2022年冬奥会和冬残奥会是推广氢燃料电池汽车的绝好契机。

一汽、东风、潍柴、北汽福田、亿华通正在在做氢能商用车，长城、上汽介入燃料电池发动机研发。中国重型汽车集团准备投500个亿研发氢能发动机公司，收购氢燃料电池公司巴拉德19.9%的股份。国资委彭华岗表示，超过1/3的央企在进行包括制氢、储氢、加氢、用氢等环节的全产业链布局，其中包括中国石化、中国石油、华电集团、国家电力投资集团等央企巨头。

面对以上长周期的未来巨大机遇与复杂挑战交错的生态，从商业范式的角度讲，主机厂与能源巨头建立波音式研发生产联合体是最优策略。问题有两个，一是能源巨头的战略意愿与耐久性，包括组织保障；二是协同流程的一致性，不是ERP那么简单的，包括规范、标准、工具的互联互通。

3、搜索一遍所有央企能源巨头的网站，国家电投是公开信息涌现出的自然选择

国家电投2020年社会责任报告，全面进入“绿电交通”领域，一方面是以氢燃料电池及系统为核心的氢能替代，另一方面是以换电重卡为代表的电能替代。计划到2025年新增总投资规模1150亿，推广重卡20万台，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套，还有智能电动驾培车、船舶动力电动化、电动装载机、融合E链等。

国家电投电力资源丰富、清洁能源积累良好。截至今年3月，国家电投总装机规模达1.765亿千瓦，约占全国总装机的1/13左右；其中清洁能源装机突破了1亿千瓦，占比达到56.9%；风电、光伏等新能源装机达6538万千瓦，居世界首位。

2021年3月国家电投董事长钱智民会见吉利控股集团董事长李书福，6月东风资管投资国家电投集团氢能科技发展有限公司，洞察先机者已经领先一步。

作者简介：刘文海，德行科技创始人，中国车联网智库研究院执行院长，国家信息技术服务标准治理专家组成员。

中国车联网智库研究院长期接受智能汽车领域的课题委托研究，以组织能力评估、产品概念、高质量发展、技术生态四个领域为主。